自动变速箱分解图/自动变速箱构造图解及名称

zl50装载机变速箱工作原理图

功能为：改变传动比；在发动机旋转方向不变情况下 ，使汽车能倒退行驶；利用空挡
，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速 ，并便于变速器换档或进行动力输出 。

以ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例
，其工作原理如图所示
。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔 、软管滤油器软管7进入调压阀8。然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分 ，完成不同挡位工作；另一路经箱壁埋管17进入变矩器19 。

换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位
。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡
，从而增强制动效果并减少动力消耗。保证装载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀 。

③ZL50装载机的行星变速箱由两个行星排组成，只有两个前进档和一个倒档。与该变速箱配用的液力变矩器具有一级
、二级两个涡轮 ，分别用二根相互套装在一起的并与齿轮做成一体的一级、二级输出齿轮
，将动力通过常啮齿轮副传给变速箱
。

结构及工作原理：上图为轮式装载机总体结构示意图，装载机一般由车架 、动力传动系统
、行走装置、工作装置 、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。发动机1的动力经变矩器2传给变速箱14 ，再由变速箱把动力经传动轴13及16分别传到前后桥10
，以驱动车轮转动 。内燃机动力还经过分动箱驱动液压泵3工作
。

捷达轿车变速箱分解图解

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件
，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。

捷达手动变速箱分解图：手动变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩 ，在原地起步 、爬坡
、转弯、加速等各种工况下
，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内
。

先将一汽大众捷达变速箱的附件拆下来。将固定一汽大众捷达变速箱的螺丝都拧松 ，要对角去拧松，拧松后先不要拿下来 。螺丝全部拧松之后
，将螺丝全部拿下来，依次排列好
。使用胶皮锤子从下往上砸一汽大众捷达变速箱壳体。就可以将一汽大众捷达变速箱拆开了 。

大众汽车旗下的捷达车型变速箱分解 ，拆卸连接释放轴承的夹子
，拆下液压分离轴承座和分离轴承快速接头，断开接头组件 ，拆下分离轴承螺栓并将其拆下
，用工具拧下后盖螺栓，然后拆下后盖
。直接取出倒档同步器环 ，用工具拆下五档同步器上的螺丝
，然后拆下五档齿轮以拆卸变速箱。

捷达的叫挂档机构从室内到变速箱上这一部分，这是一个整体 ，挂档那根杆是不能单换的 。将砂轮片拆下
，拆开机头上下盖，将下盖用木头垫起 ，用锤子轻轻地敲，将齿轮和机柱用拉马拆下来就好了。

引起故障的原因一辆捷达都市先锋轿车
，装配大众01M型自动变速箱，由于托底事故 ，变速箱的底壳撞坏
，变速箱体与油池底壳连接处也同时被撞裂，漏油严重
。经操作人员初步检查后 ，首先拆下变速箱
，检查离合器片和制动器片，更换变速器壳体及相关密封件 ，然后安装好变速器。

富勒变速箱.九档.分解图谁有呀?

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。

〖贰〗
、富勒九挡箱 ，其实就是和法士特一样的。富勒是美国富勒变速箱的生产厂家，因为它的产品很适用于载重汽车上
，而且故障率非常的低，然后陕西的法士特就直接用钱 ，把人家的核心技术买了过来
，照着人家的样子生产出来的 。

〖叁〗、法士特变速箱以双中间轴技术，高可靠性 ，超强的抗负载能力独领风骚
，尤其适合中国超载运输这一国情，受广大用户好评
。随后法士特又在富勒RT11509C基础上改进生产了 ，9JS
，8JS，12JS ，10JS
，16JS等产品。

〖肆〗 、如果变速杆拨人高档位置时，双H换档阀排气口持续向外排气 ，则显然是柴油汽车行驶时有低速档而没有高速档 。反之，如果变速杆由高速档区拨人低速档区时
，双H换档阀排气口持续向外排气，则柴油汽车运行时有高速档而无低速档
。

〖伍〗
、新款的前四后八一般采用法士特十二挡箱（分高低区） ，老款的一般是十档箱（1个倒挡9个前进档）
，开前四后八要注意，挂档要用两脚离合（一脚摘挡 ，一脚挂档）。很简单
，看看就会了 。

〖陆〗、上面说过富勒变速箱主箱没有同步器，因此起步挂档需利用离合器制动器配合工作
。如果仅将离合器踏板踏下而没有顶开离合器制动器开关阀 ，那么制动器不起作用
，挂档困难。