新何方蔚来(蔚来 何湘)

对话蔚来沈斐:永远给用户多一个选择

一路走来，蔚来伴随着各种争议 ，其中蔚来副总裁沈斐带领的NIO Power业务也是受到质疑较多的部分
，今年他们再一次走到行业“前面 ”提出BaaS（电池即服务）。

易车讯 针对新疆部分地区高速路上的蔚来超充桩高峰时间段只提供给蔚来用户使用在网络上所引发的争议 。蔚来高级副总裁沈斐于今日在社交媒体上回应称，优先服务好蔚来用户没什么错 ，时间上一刀切某个时段并非最佳方法要优化
，在其它品牌不建充电桩的地方建桩并运营维护好，需要花费精力与成本
。

蔚来沈斐认为车电分离模式定义了电动汽车新消费。具体来说：车电分离模式降低购车门槛：用户购买电动汽车时 ，可以选择不包含电池，而是通过BaaS（电池作为服务）模式租用电池 。这种方式降低了用户的初始购车成本
，使得电动汽车更加亲民
。

就像买蔚来时可以用 BaaS 电池租用，也可以不用一样 ，这次的电池升级
，也是蔚来提供给用户的一个选择，可以升 ，也可以不升。

造车新势力“膨胀”起来,百年车企也看不懂

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位
，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性 ，特别是在‘新四化’的趋势下
，科技使得行业宽度在延展 。

新势力造车企业的敢于尝试和创新精神，为传统汽车业敲响了警钟。在未来的汽车行业竞争中 ，只有持续接纳新技术、新理念
，才能在瞬息万变的市场环境中保持领先
。只有勇于变革，才能确保在激烈的竞争中立于不败之地。

在终端市场 ，新势力车企的产品已经得到了市场的认可，尤其集中在一线城市 。在这里
，消费能力更强，对新事物的接受度更大 ，再加上牌照优惠
，势必成为新势力最先把握的主要市场
。

也就是说，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力 ，更不用说这些底子差的造车新势力了。正是企业生存都普遍困难的情况下
，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机，对于上述几位汽车老江湖来说 ，这么浅显的道理他们不可能不知道 。

与此同时
，国内的造车新势力蔚来 、理想
、小鹏今年的市值也可谓风生水起，其中蔚来的市值一度突破700亿美元 ，成为全球车企市值第中国车企市值第一
，仅排在特斯拉、丰田 、大众之后
。一时间，“造车新势力赶超传统车企巨头 ”等话题迅速引起行业内外热议。

押注猎装版车型,蔚来ET5这步棋走对了吗?

1
、近日 ，网上流出了一批蔚来ET5猎装版车型的预告图，同时蔚来官方也对外透露了一组蔚来ET5猎装版于欧洲地区拍摄广告的花絮图
，作为蔚来旗下的又一新产品，加之其又是“键盘值
”极高的猎装车型 ，因此ET5猎装版在第一时间便引发了外界广泛的讨论 。

2、在强大的硬件加持下
，蔚来ET5的NAD辅助驾驶系统（NIO Autonomous Driving），满配情况能达到L3级别 ，包含高速领航 、ACC自适应巡航、自动泊车入位
、车道保持、车道偏离预警 、碰撞预警等等功能
，还支持V2X通讯，并且远程召唤功能也能够通过选装获得
。

3
、蔚来ET5猎装版 作为蔚来ET5的衍生版车型 ，蔚来ET5猎装版采用了蔚来最新家族式设计理念打造
，拥有锐利的造型，以及醒目的分体式头灯 ，车身采用猎装版造型
，尾部的比例非常匀称，充满美感。车身尺寸方面 ，新车长宽高分别为4790*1960*1499mm，轴距2888mm 。并提供5种轮圈样式可选
。

新造车越亏越多,传统车企利润跳水,这一波造车会如何收场?

1、按照目前的趋势
，新造车们只有卷这一条路走。销量做上去尚有一线生机，如果连销量都没有 ，那威马 、爱驰这些就是下场 。而传统车企已经被迫卷进来
，除了早早转型成功的，大部分都有生存忧患。更可怕的是 ，还有一大波造车新造车正等着入场
。

2
、整体来看
，随着中国新能源汽车市场的规模成长，以及新势力车企在品牌和渠道等方面布局的完善 ，大多数已经量产销售新车的造车新势力在今年尤其是今年下半年
，都取得了较好的增长，市场位置也在逐渐稳固。 资本市场缘何偏爱？ 在魔幻的11月 ，特斯拉、蔚来 、理想
、小鹏们上演着一场又一场的狂欢 。

3、部分车企面临亏损和倒闭的风险
，供应商收到了车企降本增效的压力传导，经销商闭店跑路层出不穷 ，而消费者则在这场价格战中获得了更多的选择和实惠的同时，却不得不面临随时遭到“背刺”的风险
，多数变成了等等党
。 一场价格战，车企习惯了挥舞价格大棒去市场上开疆拓土 ，但无一例外
，每一次都会误伤“自己人 ”。