变速箱构造(变速器)

变速箱分为几种

1 、目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：AT变速箱，学名为液力自动变速箱 ，这是我们接触最多的一种自动变速箱
，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱 ，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”
，缺点也比较突出，加速时的顿挫感 ，以及油耗相对较高 。

2
、变速箱是汽车配件中不可或缺的一部分
，其种类多样，包括MT、AT 、AMT、CVT和DCT等
。MT ，即手动挡变速箱
，是历史最悠久
、最传统的变速箱形式。它结构简单，通过换挡杆操控拨叉换挡 ，使不同大小的齿轮啮合实现变速 。

3、自动变速箱主要有四种类型
，分别是液力自动变速箱 、机械式无级自动变速箱
、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。它们的区别如下：液力自动变速箱：特点：应用最广泛，通过液力变矩器与发动机相连 ，内部采用行星齿轮机构进行变速
。优点：操作简单、驾驶舒适
，能自动适应各种行驶条件。

4 、变速箱的种类多样，主要分为五种：At变速箱
、CVT变速箱、AMT变速箱 、双离合变速箱和手动变速器 。

5
、变速箱作为车辆的核心部件 ，其种类多样，主要分为手动和自动两种
。手动变速箱由齿轮和轴构成
，通过调整不同的齿轮组合来实现变速变矩。这种变速箱结构简单，维护成本较低 ，但需要驾驶者手动操作
，操作复杂度较高 。自动变速箱则更为智能，由液力变扭器、行星齿轮 、液压变距系统和液压操纵系统组成
。

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、变速箱作为汽车传动系统的关键组件 ，主要分为手动和自动两种类型。手动变速箱由齿轮和轴构成
，通过变换不同的齿轮组合来实现变速变矩 。而自动变速箱则更加复杂，由液力变扭器、行星齿轮 、液压变距系统和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合来实现变速变矩
。

变速箱的结构由什么组成

变速箱的结构主要由以下几个部分组成：壳体 壳体是变速箱的基础结构
，为内部零件提供安装和支撑。 它通常由高强度金属制成，能够承受频繁换挡时的压力和振动 。 壳体内部设计有多个轴承座和轴承孔 ，以及油道
，确保平稳转动和润滑油循环
。齿轮组 齿轮组是变速箱的核心部分，负责传递扭矩和改变转速。

【太平洋汽车网】上陡坡对cvt变速箱有危害 。cvt变速箱的内部结构比较简单 ，基本是由两个锥轮和钢片链条组成。cvt变速箱是依靠钢片链条做传动的，当汽车负载过大的时候
，链条在传动之间的摩擦就会加大，由于没有齿轮结构 ，链条会出现打滑甚至断裂的情况
。

你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成。（1）壳体：壳体是基础件
，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油 。其上有安装轴承的精确镗孔
。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度 ，内壁有加强
，形状复杂，多为铸件（材料为灰铸铁 ，常用HT200）。

【太平洋汽车网】双离合器由主动部分
、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成 。双离合顾名思义
，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的 ，由于没有了液力变矩器做为软性连接
，所以换挡速度极快且高效且省油
。

液力自动变速器的结构及工作原理：液力变矩器一般是由泵轮 、定叶轮
、涡轮以及锁止离合器组成。变速箱里面充满了传动油当与动力输入轴相连接的泵轮转动时它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动从而将发动机动力传递出去 。

汽车Cvt变速箱的结构是什么?

内部结构：cvt变速箱内部结构简洁，主要包含两个锥轮和一条钢片链条
。工作原理：cvt变速箱的工作原理简单 ，通过钢片链条在锥轮上的移动实现变速变扭。优点：平顺换挡：cvt变速箱以平顺换挡著称，换挡过程中几乎无顿挫现象 。结构简单：cvt变速箱体积小
，零部件数量少，制造成本低
。

无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮 ，即主动带轮和被动带轮。这两个带轮具有锥形结构
，其外径大小可以通过油压进行控制，从而实现无级变化 。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间 ，起到传递动力的作用。

【太平洋汽车网】CVT是ContinuouslyVariableTransmission的英文缩写
，即连续可变传输器，一般称为无级变速器
。它是自动变速器的一种 ，但不同于一般的AT自动变速器
，自动挡车还是有级变速，有挡位的 ，而CVT可以连续变速
，是没有挡位的。

都是自动挡,AT
、CVT、DCT到底有什么区别?

自动挡的AT 、CVT
、DCT的主要区别如下：AT变速箱：- 历史悠久：诞生于1908年，由福特T型车引入 。- 耐用性和承受扭矩能力强：这使得AT变速箱在多种驾驶条件下都能表现出色
。- 成本高昂：由于其复杂的结构 ，制造难度和成本都相对较高。CVT变速箱：- 无明显档位：驾驶体验平顺，燃油效率高 。

DCT、CVT和AT是三种不同的自动变速箱
，它们在结构 、传动方式以及对扭矩的影响方面各有特色
。从结构上看，DCT（双离合变速器）配备两个自控离合器 ，能够迅速且平稳地完成换挡操作。CVT（无级变速器）则采用钢带传动
，实现传动比的连续变化 。而AT（自动变速器）则依赖液压扭矩变化来连接动力
。

此外，这三种变速箱对扭矩的影响也有所不同。at变速箱的液力变矩器具有缓冲调速功能 ，使得起步和低速行驶时更加平顺 。dct变速箱则通过精确的双离合控制来实现快速的变速和变矩响应
，但需要搭配扭矩输出更为精准的发动机
。而cvt变速箱则能够在较宽的转速范围内提供稳定的扭矩输出，使得加速过程更为线性。

首先 ，在构造方面
，它们有所不同 。其次，在传动方式上 ，cvt变速箱通过钢带来进行传动
，而dct变速箱内有两个自动控制的离合器来进行控制，at则是依靠液力变矩器实现前后动力的连接。最后 ，它们对扭矩的影响也有所不同
。由于at变速箱有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，因此可以轻松实现柔顺起步和平顺蠕行。

变速箱结构是什么?

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成 。以下是对变速箱的具体介绍：结构特点：简单式变速器有效率高
、构造简单使用方便的优点
。但档数少变化范围小（牵引力、速度范围小）只宜在档数不多的某些车工采用。原理：机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理 。变速箱内有多组传动比不同的齿轮副而汽车行驶时的换档行为也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作
。

第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合
，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大 ，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。

液力自动变速器的结构及工作原理：液力变矩器一般是由泵轮 、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成。变速箱里面充满了传动油当与动力输入轴相连接的泵轮转动时它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动从而将发动机动力传递出去 。

【太平洋汽车网】双离合器由主动部分
、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成
。双离合顾名思义
，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的 ，由于没有了液力变矩器做为软性连接
，所以换挡速度极快且高效且省油。

你好！变速器由壳体 、传动部分和操纵部分组成 。（1）壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔
。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度
，内壁有加强，形状复杂 ，多为铸件（材料为灰铸铁
，常用HT200）。

变速箱的结构主要由以下几个部分组成：壳体 壳体是变速箱的基础结构，为内部零件提供安装和支撑 。 它通常由高强度金属制成 ，能够承受频繁换挡时的压力和振动
。 壳体内部设计有多个轴承座和轴承孔，以及油道
，确保平稳转动和润滑油循环。齿轮组 齿轮组是变速箱的核心部分，负责传递扭矩和改变转速 。

7挡湿式双离合和cvt变速箱的区别有什么?

原理不同：CVT无级变速器通过钢带和两个锥轮配合传递动力 ，能连续改变传动比；7档湿式双离合变速箱基于双离合技术
，有两组离合器浸泡在油液里，通过切换离合器来实现不同挡位的变换
。

七档双离合变速箱与CVT变速箱各有千秋。前者拥有七个前进档位及双离合器系统 ，能应对高扭矩需求
，而CVT变速箱则摒弃了传统固定档位设计，以更为简洁的方式运作 。尽管七档双离合变速箱在加速性能与燃油经济性上表现优异 ，但它也可能带来噪音与震动
。

速湿式双离合和CVT（无级变速器）的耐用性无法直接进行比较
，因为它们各自具有不同的特点和影响因素。7速湿式双离合变速器的耐用性特点：- 传动效率高：由于其设计，双离合变速器通常具有更高的传动效率 ，有助于提升车辆性能 。- 换挡速度快：换挡过程快速且平顺
，适合高性能车辆，提供更佳的驾驶体验
。

结构差异：7挡湿式双离合变速箱的内部构造与手动变速箱相仿 ，它配备了两套离合器，分别控制偶数挡和奇数挡。而CVT变速箱则显得更为简洁
，仅由两个锥形轮和一个钢链组成 。工作原理差异：7挡湿式双离合变速箱的研发基础是手动变速箱，其两套离合器分别管理着不同的挡位组合。

挡双离合和CVT（Continuously Variable Transmission）是两种常见的自动变速器 ，它们在传动链模式
、驾驶体验和结构上都有所不同
。首先
，从传动链模式来看，7挡双离合的传动链模式是齿轮组换挡 ，而CVT的传动链则是钢制的。