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邹海运是在广东省徐闻落站的当时当刻挨了“当头一棒” 。

他和一起奋战的伙伴们刚刚拍完大合照 ，工程队老许就在人群中找到他
，挤过来，什么也没说 ，就打开手机给他看视频
。画面里
，183公里外的海滨汽车客运站场地中一片狼籍，一堆钢筋、木架凌乱散落在裸露沙土的土地上。邹海运以前是做地产的 ，突发情况狼狈状况也没少经历，但一时还是有点接受不了
，心里“像被塞了一根木头 ” 。

那是建到一半又被拆掉的换电站
。

一秒都没停下，邹海运就想动身 ，但一盘算
，手里还要管10个以上站点的看场入场，他很难当即就去解决问题。老许宽慰他 ，这算什么
，之前东北哈尔滨 、漠河，新疆的星星峡 ，哪个都是千回百转才最后落成 。“那么多个站都过来了
，会解决的。
”老许自言自语
。他比邹海运年纪大，更早进了蔚来 ，见证过
，听说过无数充电桩和换电站升起的过程。

老许说的没错，哪怕是眼下已经落好的徐闻站 ，此前也并不那么顺利，考察换电站选址的车从最理想的徐闻港一路开到徐闻县里
，才算找到了合适地点，落成的踏实中也还是有遗憾 ，毕竟和海口相对着的徐闻港才是新能源车最集中的地方 。

邹海运大学毕业以后
，在地产做了近十年，如果说土木工程是砖木和土地的对话 ，那么从去年2月22日开始
，邹海运开始的，就是钢筋和土地的对话
。他离开地产 ，到了蔚来做换电站
，顶着今年要在广东落148座，完成“广东换电县县通”的任务。在去年8月20日的PowerUP蔚来加电日上 ，蔚来发布了换电县县通计划
，宣布要将换电站铺进县域，加密全国换电网络 ，将对全国超2,300个县级行政区的换电站全覆盖，让全国新能源用户都能享受到3分钟换电的服务
，体验到加电比加油更方便，未来不论是假期回家探亲 ，还是长途自驾
，都能说走就走 。

截止目前为止，蔚来换电站已在全国布局超1,000个区县 ，3000多座换电站在县城和高速升起
，打通“9纵9横14大城市群 ”高速换电网络，覆盖了全国最繁忙的18条高速公路
。

邹海运从上一家公司走时 ，领导挽留他
，他说，他不是觉得地产没有希望了 ，而是某种意义上
，电池
、能源、换电站，才是能改变一个时代性的绳索 ，第一次见到换电站的时候他觉得“超级酷！
”，他想在此时抓紧这根绳索
，才有见证时代改变的机会。

“老许，以前那些建过的站 ，要不给我说说 。”邹海运平复心情后
，和老许坐进车里，他想问一些经验 ，但更多的可能是能给他一些相互鼓励的能量
。

从北国到戈壁：补能破界之路

2022年11月
，哈尔滨已经银装素裹，温度降到零下20多度 ，空气里悬浮着细碎的冰晶。人只要在外面站五分钟就能冻透 。这是蔚来在哈尔滨宜家换电站的选址现场
。老许从总部出发
，还没适应这种天气，就要去现场看选址和条件。

对电池来说 ，低温太要命了
，对充电桩内部电子元件的稳定性考验巨大，电池在低温下性能衰退 ，充电效率降低 。在到达现场之前，他和团队其他人对这种极端天气下建补能设施
，尤其是换电站，会遭到多大的阻碍并不确定。现场情况并不乐观 ，在进行混凝土浇筑时
，难题就接踵而至，低温让混凝土好像被“冻住 ” ，凝固时间大幅延长
，若不采取特殊温控措施，会直接危及根基稳固
。

电池在极寒中会休眠 ，但基建必须保持清醒。浇筑根基是第一步
，如果走不成，所有的进度都会严重滞后 。

经过研究 ，他们决定在现场临时搭建暖棚
，在一定范围内升高温度，保证根基浇筑
。暖棚里透出来的灯光 ，被老许称为“希望之光
”，灯光在大雪映衬下显得格外亮
，像黑夜里的星辰。老许和同事在暖棚里调控温度 、湿度，确保可以完成混凝土浇筑的任务 ，也让棚内棚外像两个世界 。

“极端天气
，最重要的没有什么机会重来，前期基建哪怕出现毫米的差别 ，后续设备安装可能就要出大问题
。”在被哈尔滨的风吹透好几次之后
，团队里的人形成共识，一定要看准尺寸 ，千万不能大意
，这种情况下，最下面的根基尤为重要。老许每天穿梭在工地里 ，又要关心大家保暖和施工安全
，又要关心技术难题，实时和总部沟通解决方法 。

最终 ，地下线缆如精密血管般蜿蜒铺设，巧妙避开冻土隐患；地面承重结构经反复核算加固
。施工节奏也逐渐从慌乱混乱走向有序
，有信心。圣诞节当天，哈尔滨宜家先锋站终于落成上线 。

这个站的建成 ，老许印象深刻
，也觉得很自豪，“那么冷的地方 ，对车主来说
，看到这个站点，就有能向更远的地方走去的信心 ，对蔚来说
，也不只是能源补给站，是为后续东北这种寒冷的地方做新能源布局趟路
。以后耐寒这个事儿上就会更有经验和更成熟的技术。 ”

2025年1月 ，一位es6的女车主用10天时间
，一路自驾，通过换电站 ，从苏州到达了漠河，女车主在蔚来app上发帖记录了自己的这趟8000km自驾游 。老许看到了帖子
，他给漠河趟出的路终于有人走上了，要给的信心给到了。

有极寒就有高温
。攻下哈尔滨站点的第二年夏天 ，G30连霍高速星星峡超充站开始了战高温的征程。和老许远隔半个中国的王志剑正驱车穿越河西走廊 。星星峡收费站孤悬戈壁
，这里是中国最孤独的能源真空带
。

从2021年11月入职开始，他就有个目标 ，想要打通丝绸之路
，让新疆本地的用户和来新疆旅游的用户，都能开着蔚来 ，安心抵达祖国最西端的国门--霍尔果斯。但是环境和气候都很棘手
，属于无人区，王志剑介绍 ，“这个站点
，前接甘肃瓜州，后连新疆东大门哈密 ，方圆300KM属于无人区，关键是电力设施条件极差
，几任同事多次前往，都抱憾而归 。
”王志剑不想放弃
。

最后跑了累计约13000KM来回路程 ，从新疆又来回十多次总部找专家、找资源
、找办法
，才有了可能的门道。建站开始后，只能采取短时间内全线匝道封闭的方法 ，把G30连霍高速新疆段四车道改成八车道
，方便施工 。但是天气始终高温不降，施工队不可能在高温之下作业 ，就只能把时间改到晚上
。王志剑带着团队白天做方案
，晚上打灯施工，由于匝道封闭 ，餐厅和汽车之家都不营业了
，王志剑就提前买好团队吃的泡面、面包进去，休息的时候睡在车里 ，力求速战速决。一个星期后，王志剑完成了自己进蔚来时的愿望 。

这也给了车主Katy信心
，2个月后，她独自带着娃开车完成了新疆之旅
。Katy在新疆还遇到了来考察的蔚来创始人 、董事长
、CEO李斌。看到车主这些经历 ，王志剑的愿望才真正画上句号 。

沟通的“弯道”和连山的绿灯

如果说自然给换电站带来的考验尚可以用意志、用技术来解决
，那么人和关系带来的麻烦，更像是没有标准答案的论述题 ，要沟通多方
，兼顾大家的需要和情绪并不容易。那个停工三次才落成的换电站给邹海运和团队结结实实上了一课
。

“不要起冲突。 ”邹海运给正在换电站建设现场的同事发去信息 。

广东西南一个县的换电站，其一半残骸散落一地时 ，距离选址时期
，都已经过去了四个月，站点位置从夏天选到了冬天 ，才好不容易定下来
。“对于县城来说
，换电站是新事物，他们不知道这是什么 ，带着很大警惕心。”邹海运非常理解 。

临近春节，团队终于在一个汽车厂旁谈下了一块地
。没想到
，在徐闻落站当天，建到一半的换电站被拆 ，原因是当地村民和土地所有者此前就土地问题有异议。邹海运很清楚
，不能矛盾激化，他决定先暂停 ，“这种历史问题纠结不清
，这个情况我们之前并不知道 。
”

三四天后，经过几轮沟通 ，邹海运被通知可以继续开工
。开工后
，刚进行到四分之一，村民又围过来了。邹海运和村民耐心解释换电站建设始末和意义 ，又通知团队
，晚上9点之后再开工，不要打扰大家 。“不知道能不能行得通” ，邹海运脑子里像塞了一团棉花一样发闷，他没想到
，即便“天公做美 ”，不给建站自然考验 ，也还是会遇到许多未知的考验
。

“这是建过的用时最长的站
，也是除了客观地理因素外，最难的一个站。
”邹海运知道 ，县县通
，每个县都要有一个换电站，当地历史悠久 ，生意人遍布整个广东
，“这个站必须建，很多生意人和打工人在逢年过节都有回家的需求 ，所以换电站非常有意义
，我没想过要去申请换地方 。”最终，在一些车主的建议下 ，邹海运在正月十五之后决定重新开工，只是施工时间是凌晨三点。并且定下了不着急
，慢慢来的方针，一旦有情况就立刻停工 ，等沟通好了再继续
。“建个换电站像是打游击。 ”回忆起来
，邹海运觉得这个经历倒是很有收获 。直到这个月，“游击战
”终于胜利结束
。

在邹海运经历考验时 ，他的同事陈正文和林慧青感受到的
，则是另一个方向人与人的关系，对换电站的影响。

“连山 、连南
、连州和阳山通常连在一起 ，在广东省被叫做三连一阳 。有这个组合
，是因为与周边区域存在发展梯度差
。作为广东人，陈正文很了解当地情况。这意味着当地的新能源车辆保有量可能非常有限 。在为换电站选址时 ，林慧青曾想过
，在三个县城的交叉点建一个换电站就足够了，但回去商量后 ，这个想法被驳回了
。

“县县通了，当地人买新能源车时
，顾虑才会减少。这是基建，是让县里的人先看到知道新能源是怎么回事 ，人家可能就愿意去尝试 。基建不可能只看眼下
。“在陈正文心里
，换电站的铺设就和高铁电网一样，是新时代的“交通革命”。

本以为在连山壮族瑶族自治县 ，换电站建设也会遭遇“阻击 ”
，但没想到的是，当地给换电站开足了绿灯 。

“我们看到粤运队汽车站旁本身就有充电桩 ，没想到
，粤运队的负责人非常年轻，也非常热情。“这个年轻的负责人让陈正文印象深刻 ，连山本身作为县域经济基础薄弱
，但这个粤运队的负责人积极带当地人通过组建车队改变经济，还为粤运队开自媒体 ，组建乐队，努力给连山寻找各种机会
。

林慧青回忆
，为了解决招标时间长的问题，连山允许他们方案和以前的充电桩方案一起只做内部过会 ，领导班子也全员到场
，一起去谈这个以前他们实际上并未见过的新能源补能点，当地居民也有兴趣了解。陈正文觉得 ，连山的负责人们和他想的一样
，换电站是基建，是“想致富先修路
”的现代版本 。

最多的时候 ，陈正文同时负责20个左右站点
，开车一趟来回都是2000公里起
。他不是炫耀，是想说 ，“这没什么。”

“换电站其实是为出行方式变革打基础
，是电和油的更替，像以前我们在50年代是想有一台汽车 ，那个时候可能想去找一个加油站是很困难的事情，但从2000年以后
，基本几公里里范围内，想加油就加个油 ，那换电站也是一样 。当年1990年代进行那个加油站布局
，现在我们可能做的是同一件事情
。 ”

如果把换电站看做一个个星辰，是和老许、王志剑 、陈正文
、邹海运、林慧青一样的人 ，把广东122个县连起来了
，把全国超过1000个县连起来了，3303个光点连在一起 ，每处光斑都对应着一座正在运转的换电站
，宛若银河。自蔚来破茧而出成立以来，至今一共建了3303座站 ，这像是“愚公移山
”的现代计量单位 。

数字本身没有意义
，但这些数字背后，是细碎改变的发生：当东北的司机在零下20℃极寒中能3分钟满电出发时 ，南澳岛的游客穿过潮湿咸涩的海风扫码换电；当318国道上的旅人在巴塘海拔4700米处触摸到换电站的温度，长三角的车沿着高速换电网络完成补能踏上旅途
，广东的老板从肇庆开车畅通无阻回到湛江老家……从雪线到海岸线，换电站的建设伴随着蔚来的成立和发展 ，蔚来由点到线
，用超过3,300座换电站 、4,500多座充电站及超26,000根充电桩，最终编织成了一张新能源补能“网”
。从高速修建到高铁通车到电网遍布 ，再到蔚来建成覆盖全国的补能网
，其实所谓的“基建狂魔 ”，这只是我们国人共同相信“山可以移”并且终会“移动
”的证明 ，换电站不仅是钢铁与电流的物理连接
，更是在重新定义我们与出行的关系，让未来每个出发的人相信：下一站 ，永远有满格的能量在等你。