美国新冠肺炎确诊数超141万/美国确诊新冠肺炎超144万例

车企上半年财报:业绩普遍承压,超半数净利亏损

在销量不尽人意的背景下 ，上市车企的业绩也拉起了警报。有数据表明，在26家已发布业绩的上市车企中
，仅有9家净利润实现增长，其中乘用车企4家 。车企业绩普遍承压 ，亏损已成主旋律。 巨头们自顾不暇 雪崩时
，没有一片雪花是无辜的，而面对疫情 ，巨头车企也难以独善其身
。纵观国内大型汽车集团上半年业绩
，利润下滑已成常态。

尽管销量增长明显，但北汽蓝谷的业绩仍然处于亏损状态 。近日 ，北汽蓝谷发布了2023年半年度业绩预亏公告
，预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为-21亿元至-18亿元，相比去年同期的-281亿元 ，亏损幅度虽有所收窄
，但仍未实现盈利
。

比如海马 、众泰等汽车品牌，根据半年财报显示 ，海马汽车上半年营收为15亿元，同比下降454%
，关于净利润实际上是亏损了超过7个亿的；众泰的亏损则更为惨淡，总营收7亿元 ，但净利润亏损34亿元
，跌幅超过256%，看这数据已经是病入膏肓了 ，随时都有停摆的可能。

开局2020:福特中国复工没销量,全球停工造口罩

据重庆商报2月21号报道
，2月19日上午9点刚过，位于两江新区的长安福特三工厂内 ，一辆刚刚组装完成的长安福特锐际从组装线缓缓驶出
，成为重庆推进有序复工复产以来首辆下线的整车 。当日，共计有51辆锐际及29辆福睿斯从这里完成组装
。 就长安福特在中国的地位来看 ，最大的困难并不是产能
，而是如何提升销量。

一场席卷全国的新冠肺炎，带来了2020年的艰难开局 ，而车企的诸多举措，为“战疫 ”工作增添了温暖 。 如今
，疫情爆发已近一月时间，除疫情严重地区之外 ，大部分车企已经开启复工
。2月13日中国汽车工业协会数据显示
，车企复工率已有32%，复工的同时仍有一些车企 ，在通过不同形式的驰援
，参与到“战疫攻坚战”中。

五菱是这次新冠肺炎疫情当中，首家开始投产口罩的汽车企业 ，仅用三天时间完成试制
，日产量达170万，并获得国家医疗器械经营许可 。而用于投产口罩的厂房是广西德福特科技有限公司这是五菱旗下的集团 ，原为五菱汽车提供内饰生产
。目前
，该集团已经更名为广西德福莱医疗器械有限公司，经营范围有一定扩充。

一直持续关注中国疫情 ，参与赈灾的福特中国非常清楚，仅仅捐赠物资还远远不够
，如何深度参与并解决问题，则成为更实际也更有价值意义的选择 。 除第一时间和福特全球总部联系 ，在全球范围内紧急调配资源
，采购医用口罩等医疗物资外，福特中国另一项当务之急是 ，如何在短期内紧急协调负压救护车的生产。

瑞奇期货|商品早报2020年4月8日

低风险地区需因地制宜调整优化防控措施
。央行流动性管理：央行公告称
，目前银行体系流动性总量合理充裕，4月7日未开展逆回购操作 ，但市场流动性持续宽松
，货币市场利率多数下跌，其中银存间质押式回购1天期品种创纪录新低。A股市场：A股高开高走 ，行业普涨
，两市涨停个股超140只 。

日本每天死亡人数

1、日本有2亿人口，每年死141万 ，每天死亡3900人
。据日本媒体统计的官方数据来看，截止当地时间5月14日
，日本新冠肺炎累计确诊病例超过66万例，累计死亡病例超过1万例 ，单日新增确诊病例7000例。虽然单单从数值上看
，日本的疫情要比部分国家好的多 。但日本本就是一个弹丸小国，国家总人口根本无法与部分亚洲大国相比并论
。

2
、日本防卫大学教授研究：日本防卫大学教授纐缬厚通过研究证实 ，日军在中国战场的实际战死者应在70万左右。这一数据与读卖新闻社调查结果一致
，具有较高权威性 。综合数据对比日本二战总阵亡人数为185万至213万，其中中国战场占54万（部分统计） ，太平洋战场120万
，滇缅战场18万
。

3、日本每天死亡人数亡为136人。根据日本疫情官网资料查询显示，日本平均每日因新冠死亡的人数有136人 ，累计死亡50608人 。

4 、从时间分布上看
，日本的新冠死亡人数主要集中在奥密克戎流行阶段，特别是最近一年
。在2021年底 ，日本因疫情产生的总死亡人口只有18393人，而到目前累计新冠死亡人口已达54365人
，其中最近一年死亡人数高达35972人，占3年疫情死亡总数的65%以上。