【新款白色迈腾试驾视频,新款白色迈腾试驾视频播放】

驾驶体验具体怎么样?新迈腾GTE的车主带你真实感受!

迈腾GTE的三个通病主要包括充电速度与续航问题 、动力系统故障以及内饰风格与车联网体验不佳 。首先 ，迈腾GTE的充电速度被部分车主反映为较慢
，这影响了使用的便捷性
。同时，其电池容量相对较小 ，电动模式下的续航里程大约为50公里
，可能无法满足长途出行的需求。其次，动力系统故障是迈腾GTE的另一个通病 。

新迈腾GTE的空调控制区域换装了大众新式的布局 ，在空调区域的下方设计了带有无线充电功能的储物槽
。全新动力经济高效新迈腾GTE车型应用了代号为EA211的4T发动机，最大功率110kW
，峰值扭矩250N·m。并使用专为混动车型所开发的代号为DQ400E的6速双离合变速箱 。

配备了XDS动态电子差速锁，提升了转向的精确性 ，大幅增强了车内安全性。EPS电动随速助力转向系统使驾驶更加灵活
，无论在高速还是低速下都能提供舒适的驾驶体验
。综上所述，迈腾GTE插电混动在动力
、油耗、外观设计 、智能配置以及驾驶体验等方面都表现出色 ，是一款值得购买的车型。

如果你的驾驶习惯适合混合动力车：如果你经常在城市或高速公路上行驶
，而不是在崎岖的山路上，迈腾GTE的混合动力系统将能更好地适应你的驾驶需求 ，提供更为经济和环保的驾驶体验 。如果你对环保和节能有较高的要求：迈腾GTE作为一款混合动力汽车
，相比传统燃油车具有更低的排放和更高的能效
。

迈腾1.4T怎么样值得买吗(1.4T迈腾没有推背感加速无力)

迈腾4T车型在性价比和日常实用性方面表现良好，但对于追求强烈加速感的消费者来说可能略显不足 ，是否值得购买需根据个人需求和预算来决定。动力性能 加速感受：4T迈腾在动力输出上确实相对温和
，没有强烈的推背感，加速表现不如更高排量的车型那样迅猛 。

推背感与加速：多位车主表示 ，在舍得给油的情况下，迈腾4T车型能够提供明显的推背感
，加速表现良好
。尤其是在高速超车时，动力响应及时 ，能够满足驾驶者的需求。满载与空调使用：虽然部分车主在满载且开启空调的情况下
，感受到动力稍显不足，尤其是在爬坡时 。

这样的动力配置在日常驾驶中是完全足够的
。车主体验：多数满意：从多位4T迈腾车主的反馈来看 ，他们普遍对车辆的动力表现感到满意。即使在满载或开启空调的情况下
，车辆的动力依然能够满足日常驾驶需求 。推背感：部分车主表示，在加速过程中能够感受到明显的推背感 ，说明车辆的动力响应较为迅速
。

新迈腾“变 ”在哪?看看GTE版本之后就知道了!

新迈腾在外观上变化不大
，基本还原了海外Passat车型的造型，全新的“雨点
”式中网 ，让偏商务气息的迈腾也有了一些年轻化的转变
，同时全新设计的矩阵式大灯组也让新迈腾看上去更加凌厉。GTE版车型则在新迈腾的基础上进行了一些调整，如带有GTE标识的横条格栅 ，C字形LED日间行车灯，以及黑色的底杠 。

随着汽车生产技术的不断发展
，一汽大众推出了全新迈腾车型的第八代中期更新版本，并推出了插电式混合动力的gte版本。外观上 ，迈腾gte车型与燃油版车型的差别不大
，只是增加了充电口，并在汽车前格栅
、汽车尾标等细节处加入了蓝色元素进行装饰 ，以凸显其新能源汽车的身份
。

新迈腾GTE
，一款卓越的混合动力车型，凭借其先进的油电混合控制逻辑 ，能够灵活切换动力模式
，为驾驶者带来无与伦比的驾驶体验。迈腾GTE在外观设计上进行了显著升级，前格栅、前大灯以及进气口等部位经过熏黑处理 ，特别加入了醒目的蓝色GTE标识 。

迈腾gte是一款插电混动汽车
，这款车属于新能源汽车，普通的迈腾是内燃机汽车 ，不属于新能源汽车
。迈腾gte的外观和底盘设计与汽油版迈腾是相同的，这款车的轴距为2871毫米
，长宽高分别是4865毫米，1832毫米 ，1469毫米。

新款迈腾在动力总成上并没有发生变化
，依旧是那台4T与0T涡轮增压动力，对于它们我想很多人都已经非常了解了 ，我们也已经对新款迈腾燃油版进行了测试
，所以在这里我们主要体验一下迈腾GTE的表现 。

试驾迈腾GTE:那是一个充满魔性的按键

1 、对车主来说，那一定是个充满魔性的按键：只要按下GTE按钮 ，瞬间车辆像换了一个脾气一样
，低沉的嘶吼伴随着动力提升，只要你深踩油门 ，真的会有推背感
。如果你是车主
，你是不是时不时都希望去按下它，感受它的魅力？6月12日 ，重庆，酷车哥短暂试驾了这台有着魔力的车型。

2、试驾完双离合的迈腾380TSI后驾驶迈腾GTE
，第一脚踩上油门就觉得这台大众放佛失去了“双离合味”——笔者回想起以前开过的大众双离合，都已习惯起步的那股迟滞——迈腾GTE却很轻快地将我送了出去 。这新鲜感久久让我没反应过来我是在开一台大众
。迈腾GTE的动力模式有两个大项 ，一个是E-Mode
，另一个“GTE ”。

3
、得益于混动技术的加持，新迈腾GTE在低速状态下告别了双离合变速箱顿挫的感觉 ，依靠电动机起步更加平顺线性线性
，而当深踩下油门，发动机则会第一时间介入 ，这个过程细微到让人无法察觉
，要不是听到前机舱传来的发动机声，你真的会以为是在开一台电车的错觉 。

4、第新迈腾大空间的优势 ，绝对是同级别中的佼佼者
。今天我们继续聊新迈腾
，不过它又多了一个身份-新能源，说白了 ，人家在上海 、广州
、深圳等一线城市可以上绿牌，它就是-新迈腾GTE。

5、传动系统匹配6速DSG双离合变速箱
，值得一提的是，GTE版车型最快的充电时间为4小时 。在实际驾乘体验中 ，新迈腾依旧是熟悉的感觉
，无论是在高速还是在城市中穿梭都表现得十分从容。经济 、舒适
、标准、运动等多种驾驶模式搭配DCC自适应底盘调节系统让新迈腾既可以开的很安逸，同时也可以小小得躁动起来
。

被“轻视”的好车,试驾迈腾280TSI

1 、综上所述 ，迈腾280TSI是一款被低估的好车
，它凭借实用的功能和出色的安全性能，证明了自己的价值和实力。对于追求驾驶体验和安全性的消费者来说 ，迈腾280TSI无疑是一个值得考虑的选择 。

2
、若是只是计算我们往返测试场的实际道路驾驶油耗来看
，全新迈腾280TSI的油耗数据停留在4L/100km，低油耗高效率也是EA211的长项
。

3、迈腾280的油耗表现经过我们的测试 ，百公里油耗约为1升。作为一款搭载4升涡轮增压发动机的车型
，迈腾280tsi与7速双离合变速箱的匹配堪称完美 。这款发动机代号为EA211-DJS，拥有出色的性能参数
。

4 、此次试驾的为新款迈腾的顶配版本 ，值得称赞的是，在彼时贵州只有1°C左右的气温下
，迈腾的主副驾座椅加热和方向盘加热功能，能大大地提升驾乘舒适感。而前排座椅加热功能除了最低配280TSI商务型 ，基本全系标配
，可谓相当厚道 。

5
、以下简称新迈腾和新迈腾GTE） 创新与延续 作为中期开款车型，一汽-大众为新迈腾提供两种车型分别为燃油版以及PHEV版本 ，燃油版搭载了4T和0T高/低功率发动机分别为280TSI、330TSI 、380TSI
，我们这次试驾为380TSI 0T高功率版，最大功率220马力（162千瓦） ，峰值扭矩350牛·米
，传动匹配7速双离合变速箱
。

《场爷撩车》试驾新迈腾GTE,一箱油可以跑700多公里?是的

传动方面，新迈腾匹配7速双离合变速箱 ，新迈腾GTE匹配6速DSG双离合变速箱
，0-100km/h加速仅为7秒。值得一提的是，新款迈腾GTE纯电动续航里程为56km 。

平顺高效的动力 新迈腾GTE动力上搭载了一台4T动力的涡轮增压发动机 ，搭配的是6速双离合变速器，使用在每个轴上包括一个电动马达和13kwh电池组的动力总成
，该汽车可产生155KW的功率，并可以持续行驶905公里 ，而且发动机和变速箱的噪音很小
。

GTE车型确实在性能方面的给力
，给了我们惊喜。而除了新迈腾GTE外，GTE家族目前还有探岳GTE 。喜欢这种一车三用的消费者 ，完全可以去试驾一下。不过酷车哥要再警告一下：GTE按键慎重使用
。本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

够激情！这两台车所搭载的EA211 4T发动机和85kW永磁同步电动机协同工作，配合DQ400e六速湿式双离合变速箱 ，带来155kW的综合最大功率、400N？m的综合峰值扭矩 。迈腾GTE的 零百加速仅需7秒
，这零百数据和我前段试驾的迈腾380TSI相近
。不过由于迈腾GTE头段推进主要是使用的电机，所以GTE的头段加速会略微快过380TSI。

油耗方面 ，迈腾GTE只支持慢充
，充电时间为3小时充满80%，纯电续航官方称56公里 ，郝哥实测纯电续航50公里左右，官方混合工况油耗仅8L
，郝哥实测油耗大概在5L以内 。